— Зимой на Крайнем Севере лучше всего со льдом справляются только шипы и поэтому они один из важных элементов безопасности машины, — говорит монтажник одного из ноябрьских автосервисов Андрей Свереда. – Если ездить на залатанной резине, сдирать корд и вырывать шипы на бордюрах, то качественного соприкосновения с дорогой не будет. Лучше поставить в салон музыку подешевле, чем экономить на автомобильной обувке. Ведь потом можно заплатить очень дорого.
Допустим, что с авторезиной у вас все в порядке – она качественная и не сильно изношена. Прежде чем эксплуатировать автомобиль зимой нужно знать, какие сюрпризы может преподнести мороз. Со школьных уроков по физике известно, что при охлаждении газы уменьшаются в объеме. То же самое происходит и с воздухом в шинах, когда наступают сильные холода. Представим ситуацию, что в теплой «шиномонтажке» в колеса вашей машины закачали рекомендуемые заводом-изготовителем 2,2 атмосфер. После выезда на улицу, мороз начнет быстро охлаждать накаченный воздух со скоростью около 0,1 атмосфер на каждые 8º по Цельсию. В и тоге номинальные показатели на уровне 2,2 опустятся до реальных 1,5-1,8 атмосфер. Движение на слабых покрышках опасно. На них машиной трудно управлять. Ее начинает качать в разные стороны, а в поворотах шина может подломиться сбоку. Также из-за недостатка атмосфер растет потребление топлива и происходит неравномерный износ протекторов. Они в большей степени истираются сбоку, да и шипов теряется больше.
Надо взять за привычку проверять давление в шинах только после того, как автомобиль простоит на морозе около часа. За это время воздух внутри покрышки приобретет уличную температуру. После этого давление надо снова измерить и сопоставлять его с рекомендованным автопроизводителем.