Зима в Ноябрьске традиционно нагрянет внезапно, что приведет к очередям в шиномонтажках. Сейчас в дни осеннего сопротивления лед на проезжей части может появиться в любой момент. Тогда, согласно статистике прошлых лет, количество мелких уличных аварий увеличивалось в геометрической прогрессии и достигало в сутки в среднем около 50-70 аварий. В такие дни все жестянщики города засучивают рукава, а некоторые, наверное, даже кричат в душе «гип-гип ура!».
— Машины бегают по дорогам разные, — делится опытом преподаватель одной из автошкол Ноябрьска Евгений Манаков. — Есть авто с антиблокировочной системой, с аппаратурой электронной стабилизации, а у кого-то в наличии просто «классика» марки ВАЗ или «Волга». Значит и на скользкой дороге разные автомобили ведут себя не одинаково. У грузовиков, обутых в задубевшую всесезонную резину, тормозной путь раза в два длиннее, чем у «шипованной» легковушки. Поэтому и дистанция между ними должна быть такая же. Антиблокировочная тормозная система выручит при резкой остановке, но если ваш четырехколесный друг уйдет в занос, то с этой ситуацией не справится ни АБС, ни другой компьютер-ассистент. Поэтому нужно всегда безошибочно определять потенциал сцепления шин с дорогой, то есть чувствовать ее характер. Главная причина «ледовых побоищ» — неготовность автовладельцев к ухудшению «цепляющих» свойств дороги. В межсезонье они совершают типичные ошибки. На скользком покрытии резкий маневр в сторону, попытка вернуть машину на прямую линию приводит к заносу. Если с ним не справиться, то случится разворот и возможны столкновения, причем не раз. Главное правило на гололеде – никаких дерганий руля в стороны, а торможение плавное, желательно двигателем.
— Машины бегают по дорогам разные, — делится опытом преподаватель одной из автошкол Ноябрьска Евгений Манаков. — Есть авто с антиблокировочной системой, с аппаратурой электронной стабилизации, а у кого-то в наличии просто «классика» марки ВАЗ или «Волга». Значит и на скользкой дороге разные автомобили ведут себя не одинаково. У грузовиков, обутых в задубевшую всесезонную резину, тормозной путь раза в два длиннее, чем у «шипованной» легковушки. Поэтому и дистанция между ними должна быть такая же. Антиблокировочная тормозная система выручит при резкой остановке, но если ваш четырехколесный друг уйдет в занос, то с этой ситуацией не справится ни АБС, ни другой компьютер-ассистент. Поэтому нужно всегда безошибочно определять потенциал сцепления шин с дорогой, то есть чувствовать ее характер. Главная причина «ледовых побоищ» — неготовность автовладельцев к ухудшению «цепляющих» свойств дороги. В межсезонье они совершают типичные ошибки. На скользком покрытии резкий маневр в сторону, попытка вернуть машину на прямую линию приводит к заносу. Если с ним не справиться, то случится разворот и возможны столкновения, причем не раз. Главное правило на гололеде – никаких дерганий руля в стороны, а торможение плавное, желательно двигателем.— Полезно «переобувать» железного коня заранее, — делится опытом слесарь шиномонажного цеха Ринат Баутов. – Многие благоразумные ноябряне не ждут первого снега. Судите сами. Сегодня 24 октября, на улице еще сухо, а в нашем цехе очередь из автовладельцев не прекращается. В северном климате нулевая температура может за считанные часы понизиться на десяток градусов и опоздание с визитом к нам чревато большими неприятностями. Когда настанет гололед, я не советую мчаться сразу в новой «обувке» на оживленные улицы. Лучше на пустой дороге сделать несколько резких и плавных торможений. Зимняя резина мягче, чем летняя и это отражается на поведении руля.
Когда уличная температура колеблется возле нулевой отметки, летняя шина начинает терять свои эксплуатационные качества, становится жесткой и на мерзлой дороге увеличивается тормозной путь. В средней полосе слякотные зимы бывают часто, но на Севере ставить «всесезонку», как говорится, себе дороже. В морозы лучше всего со льдом справляются только шипы.
Что касается цен на услуги шиномонтажных предприятий, то они не сильно разнятся по городу. Например, бортирование колеса размерностью 16 R стоит – 100 рублей, балансировка – 100 рублей. Ну а если предоставить все операции произвести мастеру, то прайс составит 1600-1700 целковых.